港珠澳大橋連續創造“***之”，東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,全長超過50公里,全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎設施項目,也是中國橋梁建筑史上技術復雜、環保要求高、建設標準高的“超級工程”，歷時7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎、外海深槽安裝等一系列***難題,為中國工程建設標注了全新的高度。半剛性結構設想,是保留甚***

港珠澳大橋連續創造“###之”，東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,全長超過50公里,全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎設施項目,也是中國橋梁建筑史上技術復雜、環保要求高、建設標準高的“超級工程”，歷時7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎、外海深槽安裝等一系列###難題,為中國工程建設標注了全新的高度。 半剛性結構設想,是保留甚###強化串起小管節之間的鋼絞線,加強小管節之間的連接,使180米長、由8個小節段連接而成的標準管節的變形受到更大的約束,增強深埋沉管的防錯位能力。 設計團隊用30多天完成《半剛性沉管結構方案設計與研究報告》,為了證明“半剛性”結構,工程師們又邀請國內外6家研究進行“背對背”的分析計算,從模型試驗及原理上驗證“半剛性”結構。終,這一創新結構設計得到各方一致認可。 經過兩年努力,總長5.6公里,由33節、每節重7萬多噸的沉管連結而成的港珠澳大橋海底隧道沉管部分全線貫通,大橋建設者用低的花費,把“半剛性”結構由構想變成現實。 中國工程師的創新是被逼出來的,甚###是痛苦的,大橋設計之初,曾與一家掌握沉管隧道施工核心技術的外國公司商談合作,這家公司開出的咨詢費高達1.5億歐元,并且,施工過程及時間節點均由對方掌控。 外國公司的技術保護、技術壁壘與技術歧視,激發了中國工程師自主創新的決心。在港珠澳大橋島隧工程建設過程中,新技術創新有64項,包括深埋沉管、快速成島、隧道基礎、工廠法預制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題,為###海底隧道工程技術提供了新知識與新樣本。河北東圣吊索具制造有限公司（轉載）